Az 3-as pályaszámú villamos mozdony
A mozdony 12-es pályaszámmal Bingenben 1906-ban. Megfigyelhető az egyetlen lant áramszedő
valamint a külső lámpák. Az indító ellenállások nem a mozdony tetején voltak. (forrás: Wolfgang
D. Richter)
|
A mozdony a Budesheim-i végállomáson 1906-ban. (forrás: Wolfgang D. Richter)
|
Immár 3-as pályaszámmal 1985-ben a Sánc utcán. Nagyváradon a többi mozdonyhoz hasonlóan két lant
áramszedővel használták. Lámpáit a kocsiszekrénybe süllyesztették, idító ellenállásait a
tetejére helyezték.
|
A mozdony 1985-ben a Sánc utcai iskola mögött. Megfigyelhető a vezetőfülkében a mechanikus fék
karja.
|
Jellemzői
| Kocsiszekrény építője |
Katharinahütte G.m.b.h., Rohrbach, St. Ingbert, Németország |
| Kocsiszekrény gyártási száma |
33, Com. 1224 |
| Elektromos berendezések |
Siemens Schuckert Werke |
| Elektromos berendezések gyártási száma |
238 |
| Építve |
1905 |
| Használatban Bingenben |
1906-1923 |
| Használatban Nagyváradon |
1923-1994 |
| Bingeni pályaszám |
12 |
| Nagyváradi pályaszám |
3 |
| Önsúly |
17.000 Kg |
| Ütközők közötti hossz |
6890 mm |
| Tengelyek száma |
2 |
| Tengelytáv |
2800 mm |
| Nyomtáv |
1435 mm |
| Motorok |
2 drb. D54-es |
| Motorok teljesítménye |
2x25 LE |
| Motor felfüggesztés |
Marokcsapágyas |
| Vonali feszültség |
600V |
| Kerék futókör átmérője |
900 mm |
A mozdony gyártási táblája
Jellegrajz
(forrás: Wolfgang D. Richter)
Kapcsolási rajz
(forrás: Wolfgang D. Richter)
Tengely rajza
(forrás: Wolfgang D. Richter)
A mozdony kocsiszekrényét a St. Ingbert-i Katharinahütte nevű németországi cég készítette el. Ez a cég
építette a Németországban használt első nagyvasúti villamosmozdony, a LAG 1 kocsiszekrényét is, amely a
Deutsches Museum, München-ben található. Pár év múlva a tulajdonos halála után a vállalat megszűnt. Ezért
ritkaságnak számítanak az itt gyártott mozdonyok.
Az elektromos berendezéseit a Siemens Schuckert Werke gyártotta 238-as gyártási számmal.
1923-ban kerül Nagyváradra, ahol a 3-as pályaszámot kapja.
A 30-as 40-es években mindegyik villamosmozdonyt rombusz áramszedővel használják. Az 50-es évektől kap két
lant áramszedőt.
A 2x25 LE teljesítményű motor elég gyengének bizonyult a másik két mozdony 2x45 LE teljesítményéhez ehhez
járult még kisebb önsúlya is.
A 80-as évektől, amikor a tehervágány hálózat lerövidül főleg kisegítő feladatokat lát el főként ha a 4-es
vagy az 5-ös mozdony javítás alatt van.
Az 1988-as főjavításnál kicserélik SSW motorjait és indító ellenállásait I.T.B. Vo58 villamos alkatrészeire.
Egyre többet használják az 5-ös mozdony gyakori meghibásodásai miatt. 1992-1994 között a Kolozsvári úti volt
Moskovits szeszgyár és a Congips az egyedüli vasúti teherszállítást igénylő vállalatok. A 4-es és 3-as
mozdony nagyon rossz műszaki állapotban, a szervíz háttér teljes hiányában tandembe kötve teljesít
szolgálatot, használaton kívül pedig a szeszgyár udvarán tárolják.
A 2-es villamosvonal Kolozsvári úti szakaszának felszámolásával megszűnik a közel száz éves villamos
tehervontatás.
A mozdonyok utolsó útján összekapcsolták mindhármat. A rossz műszaki állapot és a teljesen elhanyagolt,
eltömődött sínek miatt mindhárom mozdony erejére szükség volt. A Hajó tértől indultak, a Sánc utcán haladtak
végig, majd végleg leállították a régi remíz hátsó udvarán megmaradt rövid sínszakaszon. Pár nap múlva
elszállították a Szálka remíz hátsó udvarára, ahol az évek során állaga teljesen leromlott.
A 3-as mozdony a telep udvarán 2003-ban
|
A 3-as mozdony a telep udvarán 2009-ben
|
2009 májusábanrestaurálják a kocsiszekrényt, kicserélik az elrozsdásodott oldallemezeket, pótolják hiányzó a
ütközőt, belülről új burkolatot kap és készítenek két lant áramszedőt amit a tetején rögzítenek.
2011-ben mint ipari műemléket kihelyezik a Nagyvásártér sarkához a villamossínek által közrezárt
járdaszigetre.
A restaurálás lépései
|
A restaurálás lépései
|
A restaurálás lépései
|
Frissen festve
|
Restaurálás után 2009-ben
|
A Nagyvásártér sarkára kihelyezett mozdony a Sánc utcáról elhozott régi
felsővezeték tartó oszloppal
|