Gőzmozdonyok
A nagyváradi gőzmozdonyú vasút építésénél, és valószínűleg utána is négy bécsi Floridsdorf mozdonyt használtak.
A 1882-ben használatba vett pályán a vállalat a szolgálatot 2 drb. Krauss-féle egyenként 60 lóerős közúti vasúti „tender-mozdony”-nyal látta el. A korabeli források ez után nem említik a bécsi mozdonyokat.
1896-ban újabb Krauss mozdonnyal gyarapodik az állomány. Az állományi listán szerepel egy további Floridsdorf mozdony is. 1906-ban a két villamos mozdony szolgálatba állása után is megmaradt a gőzüzem. 1913-ban az immár Nagyváradi Városi Vasút nevet viselő vállalat beszerez három T3-as, egyenként 3 összekapcsolt kerékpárral felszerelt gőzmozdonyt a Porosz Királyi Vasutaktól.
A gőzüzem fokozatosan visszaszorul az 1920-as, és megszűnik az 1930-as években.
Forrás: Lovász István
Krauss 1152 és 1153 gyártási számú LVIIIa gyári típusú tramway rendszerű gőzmozdony
|
Gőzmozdony érkezik a Püspökfürdőbe
|
Az 1152 és 1153-as Krauss mozdonyokról így ír a Magyar Vasúti Évkönyv 1882-es kiadása:
„Ezen mozdonyok gépszerkezete a közúti mozdonyoknál szokásos módon a por és sár elleni védelem végett teljesen
el van födve”. A mozdonyvezető állása a gép jobboldalán középen helyezkedett el, így jó rálátást biztosított a
pályára mindkét irányba haladáskor. Ne feledjük, hogy a szolgálat közúton végzett tolatást jelentett, ami
sokszori irányváltással járt. A mozdony vonóereje 1518 kg, a legnagyobb sebessége 11,8 km, tüzeléshez pedig
kokszot használtak. A dörzsfékek képesek voltak 7-8 megrakott fékezetlen kocsit 4-5 méter távolságon
megállítani. Nagyon fontos volt a szikraszórás megakadályozása. „A Krauss-féle gyár igen elmés szikrafogókat
szerkesztett […] A szikrafogó egy csúcsával felfelé forduló, lemetszett tekéhez hasonló alakú drótkosárból áll”
- olvasható a jelentésben. A jelzéseket egy kis haranggal lehetett leadni, a gőzsípot az utcákon nem
használhatták, csak kivételes esetekben. A mozdonyvezető a fűtést is el tudta látni egy személyben. Az
utántüzelést az ipartelepeken vagy a Kolozsvári úti kitérőben végezte el. A vonatok elegysúlya 65-72 tonnát tett
ki és menetsebességük 7-10 km/h volt.
A Nagyváradon szolgálatot teljesítő gőzmozdonyok táblázata
| Tétel szám |
Pályaszám |
Tengelyelrendezés |
Gyártási szám |
Gyártási év |
Gyártó |
Megjegyzés |
| 1 |
G.S. 1 |
B-n2t |
343 |
1881 |
Wiener Lokomotivfabrik WLF, Floridsdorf |
MÁV 193/MÁV 283.001 |
| 2 |
G.S. 2 |
B-n2t |
343 |
1881 |
Wiener Lokomotivfabrik WLF, Floridsdorf |
MÁV 194/MÁV 283.002 |
| 3 |
G.S. 3(II) |
B1-n2t |
355 |
1881 |
Wiener Lokomotivfabrik WLF, Floridsdorf |
Kaschau Oderberger Bahn 52; ČSD 210.002 |
| 4 |
G.S. 4(II) |
B1-n2t |
356 |
1881 |
Wiener Lokomotivfabrik WLF, Floridsdorf |
Kaschau Oderberger Bahn 53; ČSD 210.003 |
| 5 |
G.S. 3 / G.S. 5(II) |
B-n2tr |
1152 |
1882 |
Krauss, München |
LVIIIa típus |
| 6 |
G.S. 4 / G.S. 6(II) |
B-n2tr |
1153 |
1882 |
Krauss, München |
LVIIIa típus |
| 7 |
G.S. 7 |
B-n2t |
3390 |
1896 |
Krauss, Linz |
XLIXI típus |
| 8 |
N.V.V. 7(II) |
B1-n2t |
451 |
1883 |
Wiener Lokomotivfabrik WLF, Floridsdorf |
Kaschau Oderberger Bahn 51(II); ČSD 210.001 |
| 9 |
N.V.V. 7(III) |
C-n2t; pr.T3 |
386 |
1887 |
Union Giesserei Kōnigsberg |
KED Breslau 1.890; KED Kattowitz 6.110; 1913 MÁV; 1913 NVV 7; 1926 Marosvásárhelyi cukorgyár |
| 10 |
n.V.V. 8(II) |
C-n2t; pr.T3 |
391 |
1887 |
Union Giesserei Kōnigsberg |
KED Breslau 1.895; KED Kattowitz 6.115; 1913 MÁV; 1913 NVV 8; 1916 Szolyva Magyar Falepárló és Gőzfűrész Rt.; 1928 Bukarest Petrol Buc. |
| 11 |
n.V.V. 9(II) |
C-n2t; pr.T3 |
394 |
1887 |
Union Giesserei Kōnigsberg |
KED Breslau 1.898; KED Kattowitz 6.118; 1913 MÁV; 1913 NVV 9; 1929 Bukarest Petrol Buc. |
(Forrás: Ilie Popescu)