Az 2-es pályaszámú villamos mozdony
Az Őssi állomás felé haladva a Keszthely utcán 1962-ben (forrás: Strassenbahnbetriebe im
Osteuropa 1977)
|
A mozdony belseje 1987-ben (forrás: Șerban Lacriteanu)
|
A Sánc utcai iskola mögött 1984-ben
|
A Léderer és Kálmán malom tehervágányán 1984-ben
|
A Sánc utcán 1984-ben
|
A Sánc utcán 1987-ben
|
Jellemzői
Kocsiszekrény építője |
Weitzer János Vagongyár, Arad |
Elektromos berendezések |
Siemens Schuckert Werke |
Használatban |
1906 |
Önsúly |
20.000 Kg |
Ütközők közötti hossz |
5240 mm |
Tengelyek száma |
2 |
Tengelytáv |
1800 mm |
Nyomtáv |
1435 mm |
Motorok |
2 drb. D54-es |
Motorok teljesítménye |
2x45 LE |
Motor felfüggesztés |
Marokcsapágyas |
Vonali feszültség |
600V |
Kerék futókör átmérője |
900 mm |
![Weitzer, Arad 1906](media/kepek/teherszallitas/weitzer1906.png)
A mozdony rekonstruált gyártási táblája
Jellegrajzok 1940
forrás: Magyar Országos Levéltár
|
|
|
A mozdony 1906-tól, a teherszállítás villamosításától teljesített szolgálatot egészen a villamos
teherszállítás megszűnéséig.
A 2-es pályaszámot kapja amit 1975 körül megváltoztatnak 5-ösre.
Elektromos berendezéseit (motorok, kontroller) nagy valószínűséggel a Siemens Schuckert Werke szállította.
Egyes források AEG elektromos berendezéseket említenek.
A hetvenes - nyolcvanas években a motorokat, a kontrollert és indító ellenállásokat lecserélik I.T.B. Vo58
villamosok alkatrészeire.
Mechanikus és villamos fékkel rendelkezett. A harmincas - negyvenes években használt rombusz áramszedőit az
ötvenes évektől felváltja két lant áramszedő amit a menetiránynak megfelelően átváltottak. 1984-ben
tengelytörés után egyik kerékpár küllős kerekeit lecserélik vagon kerekekre. Nagyobb méretű első és hátsó
ablakait feltehetően az ötvenes évektől kisebbekre cserélik.
Jellegzetes a tetején található kis harang alakú csengője.
A tehervágány felszámolása után a remíz udvarán kap helyet, ahol az állaga nagyon leromlik, elektromos
berendezéseit nagyrészt kiszerelik, rozsdamarta kocsiszekrénye egyre rosszabb állapotba kerül.
A 2-es mozdony a telep udvarán 2003-ban. Még fellelhető az áramszedő csonkja
valamint a tetőn elhelyezett indítő ellenállások maradványai
|
A 2-es mozdony fülkéjében levő tábla a 60-as évekből. Magfigyelhető a Remiz
melletti rendező pályaudvar Oradea Obor elnevezése
|
2006-ban a villamosközlekedés centenáriumára erre a mozdonyra esik a választás, hogy külsőleg restaurálják,
mivel ez volt a legjobb állapotban. Márciusban kezdik a munkálatokat, amelyeket május végére fejeznek be. A
másik két mozdonyból pótolják némileg hiányzó alkatrészeit. Restaurálják a kocsiszekrényt, kicserélik az
elrozsdásodott oldallemezeket, belül elhelyeznek egy kontrollert, az elgörbült egyetlen megmaradt lant
áramszedőjét kiegyenesítik, de nem készítenek hozzá még egyet. Ezt a tetején rögzítik. Sárga festése a 40-es
évekbeli színét idézi.
A 2006-os restaurálás fázisai
|
A mozdony váza a vezetőfülke padlózatának felszedése után
|
A 2006-os restaurálás fázisai
|
Restaurálás után immár a kocsiszín mögött 2006 májusában
|
A mozdony belseje a kontrollerrel és mechanikus fék karral
|
Az új helyén szintén a kocsiszín mögött 2009-ben
|