Az 1-es pályaszámú villamos mozdonyok
Az 1-es mozdony 1974-ben a Ghillányi utcán, háttérben a Villanytelep kéményei (forrás: Lovász
István)
|
A mozdony 1936-ban, megfigyelhető az eredetileg nagyobb ablak és a rombusz áramszedő
|
A mozdony immár 4-es pályaszámmal a Sánc utcán, a Berger Dániel szeszgyár iparvágányának
leágazásánál 1985-ben. Megfigyelhetők a tetején a régi indító ellenállások henger alakú dobozai
amit az 1986-os főjavításon cserélnek le.
|
A mozdony a Sánc utcán tehervagonokat szállít az Avântul konzervgyárhoz 1986-ban, közvetlenül a
főjavítás után. Megfigyelhetők a tetején az I.T.B. indító ellenállások dobozai
|
Vagonok csatlakoztatása a remíz mögött 1986-ban
|
Vagokok között a Templomtéren 1987-ben
|
Jellemzői
| Kocsiszekrény építője |
Weitzer János Vagongyár, Arad |
| Elektromos berendezések |
Siemens Schuckert Werke |
| Használatban |
1906 |
| Önsúly |
19.000 Kg |
| Ütközők közötti hossz |
5240 mm |
| Tengelyek száma |
2 |
| Tengelytáv |
1800 mm |
| Nyomtáv |
1435 mm |
| Motorok |
2 drb. D54-es |
| Motorok teljesítménye |
2x45 LE |
| Motor felfüggesztés |
Marokcsapágyas |
| Vonali feszültség |
600V |
| Kerék futókör átmérője |
900 mm |
A mozdony rekonstruált gyártási táblája
Jellegrajzok 1940
forrás: Magyar Országos Levéltár
|
|
|
A mozdony 1906-tól, a teherszállítás villamosításától teljesített szolgálatot egészen a villamos
teherszállítás megszűnéséig.
Az 1-es pályaszámot kapja amit 1975 körül megváltoztatnak 4-esre.
Elektromos berendezéseit (motorok, kontroller) nagy valószínűséggel a Siemens Schuckert Werke szállította.
Egyes források AEG elektromos berendezéseket említenek.
A hetvenes - nyolcvanas években a motorokat, a kontrollert és indító ellenállásokat lecserélik I.T.B. Vo58
villamosok alkatrészeire.
Mechanikus és villamos fékkel rendelkezett. A harmincas - negyvenes években használt rombusz áramszedőit az
ötvenes évektől felváltja két lant áramszedő amit a menetiránynak megfelelően átváltottak. Szintén a
nyolcvanas években az egyik kerékpár küllős kerekeit lecserélik vagon kerekekre. Nagyobb méretű első és
hátsó ablakait feltehetően az ötvenes évektől kisebbekre cserélik.
Jellegzetes a tetején található kis harang alakú csengője.
A tehervágány felszámolása után a remíz udvarán kap helyet, ahol az állaga nagyon leromlik, elektromos
berendezéseit nagyrészt kiszerelik, rozsdamarta kocsiszekrénye egyre rosszabb állapotba kerül.
Az 1-es mozdony a telep udvarán 2009-ben
|
Az 1-es mozdony a telep udvarán 2009-ben, mellette a 3-as
|
2011 júniusában restaurálják a kocsiszekrényt, kicserélik az elrozsdásodott oldallemezeket, pótolják hiányzó
a ütközőit, belülről faburkolatot kap és készítenek két lant áramszedőt amit a tetején rögzítenek.
Az 1-es mozdony a remíz mögött a restaurálás kezdetén 2011-ben
|
A padlózat felszedése után megfigyelhető a kocsiszekrény váza
|
Restaurálás alatt
|
Restaurálás alatt
|
Restaurálás után 2011-ben
|
Restaurálás után a belseje 2012-ben
|