A Nagyváradi Városi Vasút története

• Bevezető
• Teherszállítás
• Első villamos
• Vonalhálózat
• Villamoskocsik
• Energiaellátás
• Remizek
• Arhívum
• Szerzők

A vonalhálózat története

• Áttekintés
• 1906
• 1940
• 1957
• 1966
• 1974
• 1980
• 1986
• 2004
• 2019
• 2021
• Engedélyokirat

A lakótelepi vonalak

A Rogerius és Nufărul lakótelepek felépítésével, valamint a nyugati ipartelep nagy gyárainak beindulásával az utasforgalom is megnőtt. Első lépésként 1972-ben az 1-es vonalat hosszabbítják meg a Gyermekkórházig, majd a CFR hídig. Mindkét végponthoz hurokvágányt építenek.

1972-ben a következőképpen alakulnak a vonalak

• 1-es: Szent László tér – Fő utca – Nagyállomás - Olaszi Temető - Gyermekkórház
• 2-es: Velencei vasútállomás – Kolozsvári út – Teleky utca – Aradi út - Őssi vasutállomás
• 3-as: Török Ignác utca - Szilágyi Dezső utca - Bémer tér - Szent László tér – Kert utca – Szacsvay utca – Zárda utca – Szarvas sor – Ghillányi utca – Szőllősi út – Sörgyár
• 4-os: Vitéz utca - Baross híd – Széles utca – Temető utca – Olaszi temető

Új villamosok és új vonalak

1975-ben leállítják a forgalmat az összes ingajáratú vonalon és selejtezik a még használatban levő ekkor már 70 éves favázas kocsikat. Párhuzamosan a selejtezéssel megérkeznek a temesvári villamosgyárból az új nagykapacitású pótkocsis Timiş villamosok, amelyeket az új vonalakra osztanak be. Ezeknek a pályaterhelése sokkal nagyobb volt mint az eddigieké. A Phönix síneket azelőtt csak zúzott kőágyra helyezték 2 méterenként távtartó rudakkal biztosítva az 1435 mm-es nyomtávot. A Timiş szerelvények hamar tönkretették a pályát és városszerte szükségessé vált a felújítása. A síneket betontalpfákra szerelték az egyenes szakaszokon illetve tölgytalpfákra a kanyarokban és a váltókon.

Forrás: James Buckley Fő utcán haladó Pullman a Kórháznál levő kereszteződés felé halad az 1960-as évek végén	Forrás: Hans Oerlemans Pullman villamos az akkor még tömbházaktól mentes Ostaşilor (Copoşu) úton ay 1970-es években
Timiş szerelvény a Fő utcán nem sokkal a szakasz megszűntetése előtt az 1970-es években	Az első Timiş fordul vissza az 1-es vonal Rogeriusi piaci végállomásánál

Az új villamosok parkolása és karbantartása szinte lehetetlenné vált a régi Vártéri remízben amely csak 50 villamos befogadására volt képes, ezért 1978-ban megépül az új villamosremíz a Szálka dombon az Atelierilor utcában a Pece patak mellett. Így lehetőség nyílt a Timiş villamosok parkolására és a napi műszaki szemlére, de a javítás és a karbantartás továbbra is a régi remízben zajlott. Az új remíz 1055 m²-en terül el és 70 villamos befogadására alkalmas.

A Szöllős felé vezető régi vágányok felszedésekor új dupla sínpárt vezetnek a Ghillányi út jobb oldalán előbb a Pece patakig. Ez lesz a 4-es vonal, amit 1979-ig kiépítenek a Nufărului utca végéig, ahol hurokvágányt alakítanak ki.

1978-ban a Fő utcát sétáló utcává alakítják, így a Sztaroveszky utcán fektetnek dupla sínpárt.

I.T.B. motorkocsi favázas motorkocsiból átalakított pótkocsival a Ghillányi úton	I.T.B. szerelvények a 3-as vonalán a színház melletti kitérőben
I.T.B. és favázas kocsik a Török Ignác utca végi delta fordítóban	Forrás: James Buckley 2-es vonalon közlekedő I.T.B. a Velencei állomástól indul