A Nagyváradi Városi Vasút története

Ezen a honlapon részletesen bemutatjuk a nagyváradi kötöttpályás teher és személyszállítás történetét.

A villamosközlekedés beindulását megelőzte egy normál nyomtávú (1435 mm) gőzüzemű tehervágány hálózat kiépítése amely létfontosságú volt a dinamikusan fejlődő ipar számára. Ez a hálózat szerves egységet képezett később a villamos hálózattal. Városunk büszkélkedhetett vidéki viszonylatban az egyik legkiterjedtebb villamosított tehervágány hálózattal amihez virágkorában több mint 30 üzem csatlakozott bekötővágánnyal. A személyszállítás három vonallal indul és a hálózat gyorsan fejlődik. Csúcspontját az ötvenes évek végére éri el. Ekkor 11 vonal létezett. megkezdődik a vonalak átszevezése, összevonása és megszűntetése. Jelenleg három villamosvonal szolgálja ki Nagyvárad utazóközönségét, de még így is a tömegközlekedést választók nagy része villamossal közlekedik és nem autóbusszal.

1906-ban 14 favázas motorkocsival indult a személyszállítás, amelyeket a győri vagongyárban építettek és Siemens Schuckert elektromos berendezésekkel voltak ellátva. Ezek a szerelvények közel hetven éven át teljesítettek szolgálatot városunkban. Az állományt tíz pótkocsi is gazdagította, amelyek közül három nyári nyitott kocsi volt.

Az ötvenes években megjelennek a nagy befogadóképességű Pulmannak becézett Electroputere EP54-es vasvázas kocsik. Ezek egy vezetőállással rendelkeztek, háromajtós, két forgóvázas modellek voltak. Emellett a járműpark ITB Vo58-os kocsikkal is gazdagodik. Ezek a kéttengelyes vasvázas kocsik is egy vezetőállásosak de kisebbek a pullamnnoknál. Ezen motorkocsik szólóban vagy ITB V12 és V10-es pótkocsikkal közlekedtek. A favázas kocsik végleges selejtezése előtt még motorkocsiból átalakított favázas pótkocsikkal is jártak.

A hetvenes évek közepén Temesvárról megérkeznek az új generációt képviselő Timiș 2 villamosok. A nyolcvanas évek végétől szinte egyeduralkodóak. Fokozatosan selejtezik a favázas, az ITB Vo58-os és az EP 54-es villamosokat. A nyolcvanas évek végétől rövid ideig megjelentek a bukaresti csuklós ITB V2A és V3A motorvillamosok, amelyek nem váltak be és pár év után Iași-ba kerültek.

A kilencvenes évek közepétől a vállalat Magdeburgból és Drezdából vásárol Tatra T4D motorkocsikat és Tatra B4D pótkocsikat, Berlinből pedig KT4D típusú csuklós motorvillamosokat.

2008-tól tíz új Siemens ULF 151-es alacsonypadlós villamos szolgálja ki az utazókat.

2016-ban nagyszabású projektbe kezdtek. Ennek keretében új vonalat építettek a Pece patak mentén összekötve az Aradi utat a Ghillányi úti Pece hídnál levő szakasszal. A projekt keretében beszereztek 20 új az aradi Astra üzemben épített Siemens trakcióval ellátott Imperio BH típusú villamost. Az új vonal 2021 december 15-én lett átadva.

Honlapunkon külön részben tárgyaljuk a tehervontatás történetét bemutatva a villamos mozdonyok 90 éves szolgálatát, a hálózat fejlődését és fokozatos felszámolását.

Leírjuk a villamosközlekedés megindulásának előzményeit és az első villamos elindulásának ünnepélyes pillanatát.

Térképekkel és képekkel illusztrálva mutatjuk be a vonalhálózat fejlődését és átszervezését.

Jellegrajzokkal, képekkel és leírásokkal igyekszünk bemutatni az összes Nagyváradon használt villamostípust. Az állomány és pályaszám változásokat táblázatokba foglalva követhetjük nyomon.

Külön lapon tárgyaljuk az energiaellátó rendszer fejlődését az 1906-os Ganz áramátalakítótól a ma is használt szilícium diódás egységekig. Felelevenítjük az egykori Vártéri kocsiszín emlékét és bemutatjuk a jelenlegi Szálka dombi remízt.

Korabeli dokumentumok felhasználásával igyekszünk minél pontosabban feltárni a nagyváradi villamosközlekedés múltját és jelenét.

Köszönetünket fejezzük ki mindenkinek, aki segített ennek a honlapnak a létrehozásában.