A saját építésű 4-es pályaszámú villamos mozdony

Ez a mozdony nem azonos az 1975-től 4-esre átszámozott addig 1-es pályaszámú mozdonnyal!

A 4-es pályaszámú mozdony a Kolozsvári úton 1975-ben

A 4-es pályaszámú mozdony a Sörgyár előtt 1953-ban

Jellemzői

Kocsiszekrény építője Nagyváradi Városi Vasút Elektromos berendezések Skoda 38-as lövegvonat (M16 Elektro-Fahrgestell Használatban 1936 Selejtezve 1975 Önsúly 22.000 Kg Ütközők közötti hossz 7100 mm Tengelyek száma 4 Tengelytáv 1350 mm + 1650 mm + 1350 mm Nyomtáv 1435 mm Kerék futókör átmérője 720 mm Motorok teljesítménye 8x12 LE = 96 LE Átépítve 1948 Önsúly átépítés után 15.000 Kg Motorok teljesítménye 2x36 kW Motor felfüggesztés Marokcsapágyas Vonali feszültség 600V

A Skoda lövegvonat jellegrajza

Az I. Világháborős lövegvonat képe

Az I. Világháborős lövegvonat képe (forrás: Martin Sildberger)

Tervrajz

Jellegrajz oldal nézet

Jellegrajz felül nézet

A Nagyváradi Városi Vasút Rt. a saját műhelyében megépít egy villamos mozdonyt, amelyet a Monarchia közös hadseregének egy I. világháborús benzin-elektromos meghajtású Skoda 38-as lövegvonat (M16 Elektro-Fahrgestell - egyedi kerékmeghajtású, nyolcmotoros, nyolckerekes, két forgóvázas) szállítókocsijára építettek. A villamos motorok egyenként 11kW-osak voltak. Ez a mozdony a 4-es pályaszámot kapja. A konstrukció nem vált be, így a II. világháború után, valószínüleg 1948-ban átépítik kéttengelyesre. Rombusz áramszedőjét pedig két lant áramszedővel helyettesítik.

1975-ben selejtezik, az 1-es pályaszámú mozdonyt pedig átszámozzák 4-esre.

Nagy István - Zsíros Attila - 2012