Az 2-es pályaszámú villamos mozdony

Az Őssi állomás felé haladva a Keszthely utcán 1962-ben (forrás: Strassenbahnbetriebe im Osteuropa 1977)

A mozdony belseje 1987-ben (forrás: Șerban Lacriteanu)

A Sánc utcai iskola mögött 1984-ben	A Léderer és Kálmán malom tehervágányán 1984-ben
A Sánc utcán 1984-ben	A Sánc utcán 1987-ben

Jellemzői

Kocsiszekrény építője Weitzer János Vagongyár, Arad Elektromos berendezések Siemens Schuckert Werke Használatban 1906 Önsúly 20.000 Kg Ütközők közötti hossz 5240 mm Tengelyek száma 2 Tengelytáv 1800 mm Nyomtáv 1435 mm Motorok 2 drb. D54-es Motorok teljesítménye 2x45 LE Motor felfüggesztés Marokcsapágyas Vonali feszültség 600V Kerék futókör átmérője 900 mm

A mozdony rekonstruált gyártási táblája

Jellegrajzok 1940 forrás: Magyar Országos Levéltár

Az 2-es mozdony csengője

A mozdony 1906-tól, a teherszállítás villamosításától teljesített szolgálatot egészen a villamos teherszállítás megszűnéséig.
A 2-es pályaszámot kapja amit 1975 körül megváltoztatnak 5-ösre.
Elektromos berendezéseit (motorok, kontroller) nagy valószínűséggel a Siemens Schuckert Werke szállította. Egyes források AEG elektromos berendezéseket említenek.
A hetvenes - nyolcvanas években a motorokat, a kontrollert és indító ellenállásokat lecserélik I.T.B. Vo58 villamosok alkatrészeire.
Mechanikus és villamos fékkel rendelkezett. A harmincas - negyvenes években használt rombusz áramszedőit az ötvenes évektől felváltja két lant áramszedő amit a menetiránynak megfelelően átváltottak. 1984-ben tengelytörés után egyik kerékpár küllős kerekeit lecserélik vagon kerekekre. Nagyobb méretű első és hátsó ablakait feltehetően az ötvenes évektől kisebbekre cserélik.
Jellegzetes a tetején található kis harang alakú csengője.

A tehervágány felszámolása után a remíz udvarán kap helyet, ahol az állaga nagyon leromlik, elektromos berendezéseit nagyrészt kiszerelik, rozsdamarta kocsiszekrénye egyre rosszabb állapotba kerül.

A 2-es mozdony a telep udvarán 2003-ban. Még fellelhető az áramszedő csonkja valamint a tetőn elhelyezett indítő ellenállások maradványai

A 2-es mozdony fülkéjében levő tábla a 60-as évekből. Magfigyelhető a Remiz melletti rendező pályaudvar Oradea Obor elnevezése

2006-ban a villamosközlekedés centenáriumára erre a mozdonyra esik a választás, hogy külsőleg restaurálják, mivel ez volt a legjobb állapotban. Márciusban kezdik a munkálatokat, amelyeket május végére fejeznek be. A másik két mozdonyból pótolják némileg hiányzó alkatrészeit. Restaurálják a kocsiszekrényt, kicserélik az elrozsdásodott oldallemezeket, belül elhelyeznek egy kontrollert, az elgörbült egyetlen megmaradt lant áramszedőjét kiegyenesítik, de nem készítenek hozzá még egyet. Ezt a tetején rögzítik. Sárga festése a 40-es évekbeli színét idézi.

A 2006-os restaurálás fázisai	A mozdony váza a vezetőfülke padlózatának felszedése után
A 2006-os restaurálás fázisai	Restaurálás után immár a kocsiszín mögött 2006 májusában
A mozdony belseje a kontrollerrel és mechanikus fék karral	Az új helyén szintén a kocsiszín mögött 2009-ben

Nagy István - Zsíros Attila - 2012