A Nagyváradi Városi Vasút története
A járműpark története
I.T.B. Vo58-as motorkocsik
Az 1960-as években Romániában igen elterjedt volt a bukaresti gyártású kétajtós I.T.B. Vo56 ;s Vo58 típusú villamosmotorkocsi. Ezek nem sokban múlták felül favázas társaikat, kialakításuk még talán szerényebb is volt. Előnyük abban rejlett, hogy vasvázas kocsik voltak nagyobb teljesítményű motorokkal és távvezérelt ajtóval. Nagy előny volt még az alkatrészellátás biztosítása is. A monarchiás idők feledését elősegítendő a régi favázas kocsikat is, mint átépített I.T.B.-ket tűntették fel. Az I.T.B. alkatrészek nagyon fontosak voltak a villamosmozdonyok főjavításaikor. Igaz, hogy teljesítményük csökkent, de még így is legalább 10 évvel növelték szolgálati idejüket.
Forrás: Şerban Lăcriţeanu
A 61-es számú ITB a Török Ignác utcán 1982-ben |
Forrás: James Buckley
A 43-as számú ITB a Nagypiactérnél 1980-ban |
A 63-as ITB a Széles utcai vashíd jobb oldali hídfőjénél 1981-ben | 
Az utolsó üzemképes ITB motorkocsi 1986-ban a Vártéri remíz udvarán, mint szervízkocsi |
Jellemzői
| Ütközők közötti hossz | 10300 mm |
| Szélesség | 2182 mm |
| Önsúly | 12300 kg |
| Ülőhelyek száma | 13 |
Kétajtós, kéttengelyes (egyleti beálló tengely), kétmotoros kocsik voltak. A motorok teljesítménye egyenként 38 kW, típusjelük pedig SST 38/550 ezenkívül a légsűrítőt IST 2/750 B ( 2 kW=2,72 LE ) villanymotor működtette. A kocsik egy vezetőállással rendelkeztek.
Ezek a kocsik kis méretüknél fogva közlekedhettek a szűk kanyarívű pályákon is. Nehezebbek voltak, mint a favázas társaik, de nem vették annyira igénybe a pályát, mint az Electroputere motorkocsik. Az egy vezetőállás miatt viszont minden vonal végpontjainál amelyen forgalomba állították, ki kellet alakítsanak vagy hurokvágányt vagy delta fordítót.
I.T.B. Vo58 motorkocsik állományi adataiITB V10 és V12 tipusú pótkocsik
Kétféle pótkocsi típus létezett. Az egyik magasabb volt, ívelt tetőzettel (v12), a másik alacsonyabb tetőzetű, szerényebb kivitelű (v10). Mivel ezeket a pótkocsikat Electroputere motorkocsikhoz is kapcsolták, egyes I.T.B. motorkocsik favázas pótkocsikkal is közlekedtek. Ezek sok esetben Siemens motorkocsiból átalakított pótkocsik voltak.
A 70’-es 80’-as években főleg a 2-es és a 3-as vonalán jártak.
Érdekesség, hogy az új Decebal híd építése alatt 1982-1983-ban a 3-as viszonylaton szükségessé vált az ingajárat. Így két I.T.B. motorkocsit kapcsoltak egymáshoz egymásnak háttal. Menetben az egyik vontatta a szerelvényt, visszafele pedig a másik. A útvonala a Színház, Moscovei utca, Progresului utca hídtól keletre eső része, Decebal híd és ugyanott vissza.
A 80-as évek közepére az összes I.T.B motorkocsi selejtezésre kerül. A pótkocsik egy része Electroputere motorkocsi mögé kapcsolva még üzemben marad. Az utolsó I.T.B. motorkocsit belső szolgálatra használják a Vár melletti remízben. Selejtezése a remíz felszámolásakor 1989-ben történik.
Forrás: Şerban Lăcriţeanu
Pullman után kapcsolt V10-es pótkocsi a Kossuth utcán 1982-ben |
Forrás: Karel Benes
Pullman után kapcsolt V12-es pótkocsi a Szent László téren 1987-ben |
Forrás: Şerban Lăcriţeanu
A ITB motorkocsihoz kapcsolt 119-es számú V12-es pótkocsi a Szent László hídra fordul 1982-ben | 
Forrás: Rolf Roland Scholze
Pullman után kapcsolt 127-es számú V12-es pótkocsi a Velencei állomásnál 1987-ben |