A 4-es villamos mozdony
[index] [hármas] [ötös] [utolsó] [2003-ban] [térkép]
A mozdonyon nem találtam gyártási táblát, de nagy valószínűséggel származása azonos az 5-ös mozdonyéval.
A mozdonyt Aradon építették 1906-ban a „Weitzer János gép, vagongyár és vasöntőde” gyárban. Az elektromos részek a Siemens cégtől lettek rendelve. Ezt támasztja alá egy Siemens gyártási lista amelyen két villamos mozdony szerepel „Grosswardein” azaz Nagyvárad bejegyzéssel.
A Régi Magyar Villamosok című könyvben gyártónak az AEG van feltűntetve, de a Siemens sokkal valószínűbb.
| Tömege | 19 tonna |
| Teljesítménye | 45 LE (?) |
| Motorok száma | 2 |
| Áramszedők száma | 2 |
| Tengelyek száma | 2 |
| Tengelyelrendezés | Bo |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| Vonali feszültség | 600 V |
Baloldalt a tetején csengő található:
A motor leírása az 5-ösnél szerepel. [motor leírása]
A felülnézeti képen megfigyelhető az áramszedők rögzítése valamint a sebességszabályozó dobozok:
A menetkapcsoló. Az érintkezők az egyes ellenállásokat kapcsolták be és ki.
A főmegszakító maradványa az elülső oldali ablakok felett a fülkében.
[Lásd a 2003-ban készült képeket]
Az 1978 utáni adatok szerint a 4-esnek a vonóereje 19 tonna, az 5-ösnek 20 tonna.
Az első és hátsó ablakok helyzete: a 4-esen lentebb helyezkednek el mint az 5-ösön, ezáltal magasabbnak tűnik a 4-es mint az 5-ös.
Az indítóellenállások dobozai többször cserélve voltak. Az
5-ösről (régi számozás szerint 2-es) 1965-ben készült képen henger alakú dobozt
lehet megfigyelni, amit a 4-esen 1986-ban cserélnek le. Lehetséges, hogy ezek a
henger alakúak eredetiek, mivel a Siemens villamosokon is hasonlókat
lehetett megfigyelni.
A mozdony régi pályaszáma az 1-es. 1978-tól 4-es pályaszámmal szerepel. Egy 1973-as képen még egy 1-es pályaszámmal jelenik meg. Egy lefestett táblán jelenleg is megfigyelhető az 1-es pályaszám.
Az 1978-as képen kisebb méretű ütközőkkel szerepel mint a nyolcvanas évekbeli képeken. A 3-as kis ütközői megmaradtak.
Mindkét végén 3 - 3 lámpája volt: 1 lent és 2 fent. Ezeket lecserélték villamosokból származó lámpákra. Egy lámpát hagytak lent és egyet fent, ami kék színű volt.
Az alábbi kép még a régi állapotokat őrzi:
Közvetlenül az 1986-os újrafestés után készült képen láthatók a fent említett változások:
A mozdony vélhetőleg azonos az 1946-os leltáron szereplő két darab 19 tonnás mozdonyok egyikével. A másik az 5-ös mozdony. A leltáron szereplő adatok szerint ereje 45 LE. Nagyváradra kerülési ideje 1906.
A mozdony sorsát 1978-tól követtem személyesen nyomon .
Az iparvágány hosszának lerövidítése miatt a nyolcvanas évektől kezdve már csak egy, esetleg két mozdonyt használtak egyidőben (lásd a 3-asnál). Ebben az időben a 4-es mozdonyt keveset használták, inkább az 5-össel dolgoztak és a 3-ast használták segítségnek. 1984-ben eltörik az 5-ös mozdony egyik tengelye: küllős kereke volt amit vagontengellyel és kerékkel helyettesítettek. Ezután egyre többször hibásodott meg. Ennek folytán elővették a 4-est amit ezentúl felváltva használtak az 5-össel. 1986-ban lefestik, felújítják és kicserélik a tetején található indítóellenállások dobozait I.T.B. típusú villamosokból származókkal. Egyre gyakrabban használják és az 5-öst egyre kevesebbet. 1990 után az 5-öst már alig használják, így a 4-esé és a 3-asé lesz a főszerep. 1991-ben eltörik a 4-es tengelye is amelyen még küllős kerék volt (a nyolcvanas évektől kezdve már csak egyik tengelyén volt küllős kerék).
Az alábbi kép a tengelycserekor készült:
Az iparvágány felszámolása előtt a 3-ast és a 4-est egymásután kötve használják, majd 1994-ben az iparvágány megszűnik és a mozdony használata véget ér (lásd a 3-asnál).