A következőkben bemutatom a nagyváradi iparvágányon tolatásra használt kis villanymozdonyokat.

Emléket állítok a közel 90 éven át használt mozdonyoknak, amelyek ipartörténeti ritkaságok voltak.

Kis korom óta megfigyeltem, lefényképeztem, lejegyeztem mindent amit csak róluk lehetett. Ezeket az információkat rendeztem el ezeken az oldalakon. A megfigyelés az 1978 és 1994 közötti időszakot öleli fel. Ebben az időszakban az iparvágánynak már csak a Velencei Vasútállomás - Villamosremíz közti szakaszát használták. Az erre a periódusra vonatkozó információkat saját kezűleg gyűjtöttem. Az ezt megelőző időszakra vonatkozó adatokat több forrásból gyűjtöttem:

[1] A nagyváradi Helyi Közszállítási Vállalat által 1996-ban kiadott monográfiában szereplő adatok amelyek a mozdonyokra utalnak.

[2] Dr. Kubinszki Mihály - Lovász István - Villányi György: Régi Magyar Villamosok című kiadványban szereplő adatok, amelyek a nagyváradi mozdonyokra utalnak.

[3] Régi képek, amelyeken a nagyváradi és más helyen használt hasonló mozdonyok szerepelnek.

[4] A Siemens A. G. Berlin cég által a század első felében gyártott mozdonyok listája.

1906-ban az iparvágány villamosításakor az N.V.V. vásárolt két villamos mozdonyt amelyek az 1-es és 2-es pályaszámot kapták.

1916 után [2], valószínűleg 1925-ben [1] vásároltak még egy mozdonyt, amely a 3-as pályaszámot kapta. Ennek a mozdonynak a gyártási tábláján 1905-ös évszám szerepel, tehát használtan kerülhetett Nagyváradra.

1943 körül egy I. világháborús, a cs. és k. tábori vasúti lövegszállító M 16 Elektro Fahrgestell-re a N.V.V felépített még egy mozdonyt, amely a 4-es pályaszámot kapta. [2]

1942 - 1943 között Nagyváradon üzemelt NVV5-ös pályaszámmal egy 1900-es gyártású Ganz kis villamos mozdony amit 1942 előtt a B.L.V.V 7301-es pályaszámmal, majd 1943 után Debrecenben 202-es pályaszámmal használtak. (Lásd a régi képet) (Forrás Németh Zoltán Ádám, [2]) (lásd a muki weblapot)

A [2]-ben található (308 -309 old.) összefoglaló táblázatban, amely az 1906 - 1944 idő szakot öleli fel a következő adatok szerepelnek a N.V.V. villamos mozdonyaira vonatkozólag:

Tétel	Pályaszám	Db.	Gyártási év	Ütközők közötti hossz
9	1 - 2	2	1906	-
10	3	1		-
11	4	1		7400
18	5	1	1900	5438

Tétel	Megnevezés	Darab	Ereje - Súlya
1	Kétmotoros, kéttengelyes villanymozdony	2	45 LE - 19 T
2	Kétmotoros, kéttengelyes villanymozdony	1	25 LE - 17 T
3	Kétmotoros, kéttengelyes villanymozdony javítás alatt az iparvágány Őssi szakaszán használva	1

Az ötvenes években készült képek alapján arra lehet következtetni, hogy 1956 körül beszereztek még egy vagon formájú villamos mozdonyt.

A mozdonyokat a hetvenes évek közepén átszámozták és a 4-es és 5-ös mozdonyokat valószínűleg selejtezték.

1-es mozdony a 4-es pályaszámot, a 2-es mozdony az 5-ös pályaszámot kapta, a 3-as mozdony pályaszáma nem változott.

Valószínű, hogy a pályaszám változások egybeesnek az iparvágány lerövidítésével (1977 - 1978), és így személyesen már nem láthattam a régi számozás szerinti 4-es és 5-ös mozdonyt és a mozdonyokat csak az új számozás szerint ismertem. A mozdonyok bemutatásánál az új számozást fogom használni és minden esetben jelzem, ha a régi számozás szerint hivatkozok egy mozdonyra.

Az iparvontatás kezdete Nagyváradon

1882 augusztus 28-án gőzüzemmel megindul a teherszállítás a Velencei állomástól a Kolozsvári utcán, Templom téren, Sütő utcán a Nagyvásártérig, majd a Vámház utcán. A vontatásra két Krauss gyártmányú közúti vasúti gőzmozdonyt használtak. A mozdonyokra vonatkozó adatok: típusjel LVIII a, gyártó: Krauss München, gyártási szám 1152, 1153, gyártási év 1882. A vágány kiépítése normál nyomtávú volt a nagyvasúti szabványnak megfelelő felépítménnyel.

1900-bn megnyílt a második vonal amely Sertésvásártértől kiágazóan a Zöldfa utcán vezetett végig. Erre a vonalra egy kétcsatlós Krauss gőzmozdonyt szereztek be (típusjel XLIX e, gysz. 3390).

1906-ban villamosítják az iparvágányt és 1906 augusztus 1-től amelyen az 1-es és 2-es pályaszámú villamos mozdonyokat használják. Ezek mellett még gőzmozdonyt is használtak. A vágánynak a Velencei állomásnál közvetlen kapcsolata volt a vasúttal.

A negyvenes években béreltek három T3 típusú (Union Gieserei, Königsberg, 386, 391, 394-1887 gyártási adatú gőzmozdonyt is) [2].

A villamos mozdonyok mozdonyok közös jellemzői

A mozdonyok csak nagyvasúti ütközőkkel voltak ellátva. Kéttengelyes, kétmotoros kivitelűek. A kerekek lemezrugóval kapcsolódnak a vázhoz, motorjai marokcsapágyasok egyszeres fogaskerék-áttétellel ami kis teljesítményt tett lehetővé (25 - 45 LE). A mozdonyok súlya 17 - 20 tonna és 4 - 8 vagon vontatására volt képes 5-8 km/h sebességgel. Fékjei mechanikus fékek. Áramszedői lantáramszedők. A mozdonyok két áramszedővel voltak ellátva amiket menetirány szerint váltottak (mindig a menetiránnyal ellentétes kapcsolódott a felsővezetékhez). Vonali feszültségük megegyezik a villamosok vonali feszültségével, vagyis 550V majd 600V egyenáram.

Hasonló mozdonyok

Romániában csak Temesváron használtak ilyen típusú villamos mozdonyokat, sok helyen az iparvontatást villamos motorkocsikkal vagy tehervagonból esetleg villamosból átalakított mozdonyokkal látták el. Ezek mellett még Ganz gyártású kis villamos mozdony volt elterjedt. A nagyváradi iparvágány mind nagyságára, forgalmára, mind a mozdonyaira nézve jelentős volt.

Kiegészítő információként kitérek a régi remízre és egy Diósgyőrön gyártott váltóra, amelyet az iparvágányon használtak.