120 év 120 képben

1

1906 - A Győri Vagongyárban épülnek a váradi motorkocsik

A villamos üzemű személyszállítás 14 Siemens típusú motorkocsival indul, amelyeket a Győri Vagongyárban építettek Siemens-Schuckert elektromos berendezésekkel.

2

1906 - Villamos belső tere

A motorkocsi belső tere igényesen volt kialakítva. A lanternás tető egyben szellőzést és megvilágítást is biztosított.

Forrás: Ilie Popescu

3

1906 április 25 - Az első villamos

„Zöld gallyakkal ékesítve jelentek meg a tegnapi hajnalon a villamos kocsik, mintha glóriás hősök tartották volna bevonulásukat a kultúra új városába, körülvéve a rajongók egész seregétől… A tegnapi reggelen szárnyra kelt az első villamos kocsi. Két irányból, a Nagyteleky és a Kert utca felől a vasút felé. A többi útvonalon csak szombaton kezdődik az élet…”

4

1906 április 25 - Látványosság a városközpontban

"A Szent László téren több száz főre rúgott már a tömeg, amely élénk érdeklődéssel nézte a közben meg-meg álló két kocsit, amely 20-30 méterre követte egymást…"

5

1906 - Villamos a Színház előtt

A Bémer tér Nagyvárad egyik legjellegzetesebb és legszebb része. A térről készült képeken sokszor megjelenik a villamos.

Forrás: Fortepan.hu

6

1913 - A városkép részévé válik a villamos

A Fő utcán haladt végig az A vonal, amely összekötötte a Nagyállomást a Szent László térrel. A kép 1913-ban az egykori Pénzügyigazgatóság előtt készült.

7

1913 - Villamos az újonnan épült impozáns Fekete Sas palota előtt

A Szent László tér 4 vonal végállomása volt. Az A vonal a Nagyállomás, a B vonal az Aradi út, A C vonal a Velencei vasútállomás, a D vonal pedig a Rhédey kert felé vezetett.

8

1913 - Villamos a Nagypiactéren a Kereskedelmi csarnok előtt

A Nagypiac tér északi részén vezetett a C vonal, amely a Kolozsvári úton a Várad-Velencei vasútállomás felé haladt.

9

1927 – Villamosépítők

A Nagyváradi Városi Vasút Rt. az 1923 - 1955 periódusban motorkocsikat éa pótkocsikat is épített saját műhelyében. A Győri MWG kocsik mintájára, de modernizált kivitelben több mint 10 motorkocsi gördült ki a vállalat műhelyéből. A képen a NVV dolgozói láthatók a saját építésű 27-es pályaszámú motorkocsi előtt.

Forrás: Luczai Károly

10

1940 - Favázas motorkocsi a Nagyállomás előtt

Már az 1940-es években megjelentek a reklámok a villamosok oldalán. Az A vonal végállomása a Nagyállomás előtt volt.

Forrás: Lovász István

11

1941 - A kocsiszín belseje

1906-ban megépül a Vártéri kocsiszín 6 vágányos csarnokkal. 1940-1944 között mellé építenek egy kétvágányos csarnokot is.

Forrás: Péter I. Zoltán

12

1941 - 3 állású váltó a kocsiszín területén

Ez a különleges kialakítású váltó végig használatban volt a telephely 1989-es felszámolásáig.

Forrás: Lovász István

13

1941 - H vonal végállomása a Nagyállomásnál

Az Árpád vezér úton közlekedett a H vonal, amely a Nagyállomás és a Füstös híd, később Biharpüspöki között ingázott. A képen H vonalon közlekedő szerelvény érkezik a Nagyállomáshoz.

Forrás: Lovász István

14

1936 - Az 1-es számú villamos mozdony a Villanytelep előtt

A Sánc utcán már a nagyváradi kötöttpályás szállítási hálózat kialakításától 1882-től tehervonatok közlekedtek. Az 1906-tól villamosított pályán a Villanytelep előtt halad el az 1-es számú villamosmozdony.

Forrás: Makai Zoltán

15

1942 - A 2-es számú villamos mozdony az Aranyvonat élén

1942 májusában a Szent László hét keretében a Szent Jobb ereklye Nagyváradra érkezik a Szent Jobb országjárásának utolsó állomására. A díszes kialakítású "Aranyvonatot", amely az ereklyét és kíséretét szállította az Őssi vasútállomásról a 2-es számú villamosmozdony vontatta a Gábor Áron Hadapródiskola elé.

Forrás: Farkas László

16

1944 - A legmodernebb saját építésű motorkocsi

1944 júliusára a háborús nehézségek ellenére elkészül a vállalat műhelyében a leghosszabb favázas kocsi amely tartalmazta az összes lehetséges helyi fejlesztést.

Forrás: Magyar Nemzeti Levéltár

17

1941 - Nagyváradi építésű motorkocsi belső tere

A vállalat műhelyében készült favázas, később vasvázasított, modernizált kocsik belső tere látható a képen.

Forrás: Lovász István

18

1943 - A budapesti 5-ös számú villamos mozdony

1941 és 1944 között Budapestről Nagyváradra szállítják az ex. 7301-es B.L.V.V. mozdonyt, amelyet a Debrecent ért bombázások után oda irányítanak át pótolva az ott megsemmisült állományt.

Forrás: Lovász István

19

1954 - Saját építésű villamos mozdony

1954-ban a vállalat saját műhelyében megépíti az 5-ös számú villamos mozdonyt, amely 1975-ig volt szolgálatban. A képen a vállalat dolgozói láthatók a mozdonyal az Andrényi vasudvar előtt.

Forrás: Tikos József

20

1954 - Saját építésű gyermekvárosi villamos

1954-ban a vállalat saját műhelyében megépít egy keskeny nyomtávú kisvillamost, amely a Rhédey kertben létesített körpályán a gyermekvárosban volt üzemben.

21

1968 - 1-es villamos a Szent László hídon

1954-től a vállalat krajovai gyártású EP54-es egy vezetőállásos kocsikat vásárol. Ezek az 1-es vonalon közlekedtek az 1960-as, 1970-es években.

Forrás: Fortepan.hu

22

1968 - 1-es villamos a Bémer téren

Mivel a Pullmannak keresztelt krajovai vasvázas kocsik csak egy vezetőállással rendelkeztek, az 1-es vonal pályáját módosítani kellett. A Fő utcán csak egy sínpár maradt, amely a városközpont felől haladt a Nagyállomás felé. A másik vágányt a Sztaroveszky utcára helyezték létrehozva egy hurkot. A képen a kocsi a Bémer téren halad a Fő utca irányába.

Forrás: Fortepan.hu

23

1972 - 1-es villamos a Nagyállomás előtt

Pullman motorkocsi a Nagyállomás elé érkezik. A Bukarest tér korszerűsítése előtt a szerelvények az állomás épület előtt álltak meg.

Forrás: Bernhard Studer

24

1967 - 1-es villamos fordul meg a Nagyállomásnál létesített hurokvágányon

A képen EP54 motorkocsi és pótkocsi fordul meg a hurokvágányon. A 3 darab EP54 pótkocsit motorkocsivá alakították és később ITB V10 és V12-es pótkocsikkal vagy szólóban közlekedtek.

Forrás: Lintner Béla

25

1972 - 1-es villamos a Bukarest téri tömbházak előtt

A képen EP54 motorkocsi ITB V12-es pótkocsival látható. A szerelvény a városközpont felé tart.

Forrás: Bernhard Studer

26

1974 - 1-es villamos a Kolozsvári út elején

A képen EP54 motorkocsi a Nagyállomás felől a Sztaroveszky utcán és Baross hídon áthaladva a Kolozsvári út elejei kanyarba érkezik, ahol egy hurokvágány is ki volt alakítva.

27

1975 - 1-es villamos fordul a Rogériuszi piacnál

1972-ben az 1-es vonalat meghosszabbítják a Rogériuszi piacig. A pullman mögött a háttérben már feltűnik az első Timiș szerelvény is.

28

1972 - A 4-es vonal végállomása a Nagyállomásnál

Az 1970-es évekre egyre kevesebb egyvágányos, kitérős rendszerű vonal maradt. Ezeket az 1975-ig kizárólag favázas kocsik szolgáltak ki. A 4-es vonal végállomásain nem volt hurokvágány, sem delta fordító kialakítva, így itt használtak utoljára két vezetőállásos járművet. A kép a 4-es vonal Bukarest téri végállomásáról készült.

Forrás: Hochhauser Ronald

29

1967 - A Biharpüspöki felé haladó villamos

1968-ban megszűntetik a Nagyállomás és Biharpüspöki közt ingázó járatot. A képen az öreg favázas kocsi a Biharpüspöki előtti vasúti híd alatt halad át.

Forrás: Lintner Béla

30

1975 - 4-es vonal az Olaszi temetőnél

Az 1-es vonal 1972-es meghosszabbításával a 4-es vonal favázas kocsijai már csak az Olaszi temetőig közlekedtek. A képen egy 1-es vonalon közlekedő pullman a Rogériuszi piac felől a Nagyállomás felé halad, a 4-esre beosztott kétirányú NVV kocsi megérkezik a temetői végállomáshoz.

31

1975 - 4-es villamos a Temető utcán

A 4-es vonalon ingázó szerelvény a Béke dombról lejövet keresztezi a műutat.

32

1966 - A Temető és Széles utca sarkán

A Széles utcai vonal az 1960-as években a 6-os számot is viselte.

33

1968 - 4-es villamos a Széles utcán

A favázas kocsi a Széles utcán halad a vashíd felé.

Forrás: Greg Sommers, James Buckley

34

1968 - Favázas kocsi a Széles utcai vashídon

Villamos halad át a Széles utcai vashídon. Az 1913-ban épült híd kapuzatát négy öntöttvas Nagyvárad címer díszítette. A hidat elhanyagolták, a gyakori magas vízállás kimosta a jobb mederpillért, amely 1981 március 4-én a Körös áradásakor kettétört, a híd szerkezete megrongálódott ezzel a vesztét okozva.

Forrás: Greg Sommers, James Buckley

35

1972 - a Széles utcai vashíd

A 4-es vonalon közlekedő kocsi a vashídon halad át a Vitéz utca felől az Olaszi temető felé.

36

1972 - a Vitéz utcai végállomás

A Nagyállomás felé közlekedő 4-es és az Őssi vasútállomáshoz vivő 7-es vonal végállomása a Vitéz utca - Aradi út kereszteződésénél volt. A Rhédey kert felől jövő tehervágány itt egyesült a villamos vonallal. Az egykori Őssi HÉV vonalán a személy a teherforgalommal osztozott. A képen a 2-es számú villamos mozdony várja, hogy egy favázas kocsi elinduljon Őssi felé.

Forrás: Bernhard Studer

37

1972 - 7-es vonal a Keszthelyi utcán

A képen az egykori Őssi HÉV vágányain közlekedő favázas kocsik láthatók. A 4 oldalablakos jármű a vállalat saját műhelyében készült az 1940-es években.

Forrás: Greg Sommers, James Buckley

38

1969 - Favázas kocsi az Őssi vasútállomás közelében.

Az egykori Őssi-Váradvelencei HÉV vonalán 1927-ben indult be a személyszállítás. A különálló vonal később beépült a városi vasút hálózatába. Ez a szakasz 1972 után az Înfrățirea szerszámgépgyár iparvágányává minősült vissza. Az Őssi állomáshoz az Aradi út felől hosszabbították meg a 2-es vonalát.

Forrás: Greg Sommers, James Buckley

39

1969 - Favázas kocsi belső tere az Őssi vasútállomási végállomásnál.

Az utolsó favázas kocsik fapados belseje látható a képen.

Forrás: Greg Sommers, James Buckley

40

1975 - Favázas kocsi fordul a Török Ignác utca végi delta vágányon.

A 3-as vonal a Török Ignác utcán haladt a Bémer tér felé. A Szent László hídon átkelve a Kert utca felé vette az irányt Szöllős felé.

41

1982 - 3-as vonalon közlekedő ITB Vo58 kocsi a Török Ignác utcán

A házak lebontása után és a vashíd bontásakor a Török Ignác utcai vonal állaga nagyon leromlott. A vasvázas ITB kocsik túl nagy igénybevételnek tették ki a favázas kocsikra tervezett pályát.

Forrás: Karel Benes

42

1968 - 3-as vonalon közlekedő favázas kocsi ex. 4100-as sorozatú BSZKRT pótkocsival.

A Török Ignác utcán haladó 3-as vonal keresztezte a Széles utcai 4-es vonalat. A kép a vashíd jobb hídfőjénél készült.

43

1982 - 3-as vonal ITB Vo58-as vasvázas kocsival

A favázas kocsik 1975 utáni selejtezése után bukaresti ITB Vo58-asok közlekedtek az immár lerövidített és megváltoztatott vonalon. A vashíd 1981-es pusztulását követően egy rövid ideig még visszatértek a villamosok a Török Ignác és Szilágyi Dezső utcára. A kép ugyanott készült, ahol az előző is.

44

1981 - 3-as vonal ITB Vo58-as vasvázas kocsival

ITB szerelvény halad el a bontás alatt álló Széles utcai vashíd jobb hídfőjénél.

45

1972 - A 3-as vonal Körös parti szakasza a Széles utcai vashíd közelében

A 3-as vonal a Széles utcai vashídnál keresztezte a 4-es vonalat. 1975 után a 4-es vonalat megszűntetik és a Török Ignác utcán közlekedő 3-ast a vashídra terelik. A híd pusztulását követően rövid időre 1981-1983 között ismét a Szilágyi Dezső utca felé közlekedett a 3-as.

Forrás: Bernhard Studer

46

1982 - A 3-as vonalon közlekedő ITB kocsi a Török Ignác utcán

A favázas kocsik selejtezése után az új Decebal híd megépítéséig még közlekedtek ITB Vo58 motorkocsik V12-es pótkocsikkal ezen a szakaszon. 1983-tól viszont megszűnik itt a villamosforgalom.

Forrás: Șerban Lăcrițeanu

47

1982 - A 3-as villamos a színház mellett

Ezeket az ITB Vo58 kocsikat 1983-tól selejtezik. A pótkocsikat EP54-esekkel kapcsolva még 1989-ig üzemben tartják. A kép a színház melletti kitérőben készült.

48

1947 - A Török Ignác utcai vonal megnyitása 1947-ben

1947 augusztus 23-án nyitották meg a második világháború után épült első új vonalat. Erre a vonalra a vállalat saját műhelyében megépít három favázas motorkocsit, amelyeket pirosra, sárgára és kékre festenek. A kép a Bémer téren készült a vonal átadásakor.

Forrás: Hochhauser Ronald

49

1968 - 3-as villamos ex. 4100-as sorozatú BSZKRT pótkocsival a Bémer téren.

Még az 1970-es évekig használatban volt a nyitott peronú budapesti favázas pótkocsi. 1975-ig ezen a vonalon kizárólag favázas kocsik közlekedtek, selejtezésük után erre a vonalra osztották be a kis ITB Vo58-asokat. A kép a Bémer téren készült.

Forrás: De Grote

50

1975 - 3-as és 1-es villamos együtt a Szent László hídon

A Bémer téren és a Szent László hídon két párhuzamos vágány vezetett, de nem dupla sínpár volt, hanem a bal oldali az 1-es vonalé, amelyen pullmanok közlekedtek a Nagyállomás felé, a másik a 3-as vonalé, amelyen 1975-ig a régi favázas kocsik, utána ITB Vo58-asok voltak szolgálatban.

51

1972 - Favázas kocsi halad el a Szent László templom mögött

A 3-as vonal a Szent László téren keresztezte a 2-es vonalat. 1975 után a déli városrész felé vezető szakaszt megszűntették. A favázas kocsik selejtezése után a 3-as vonalra beosztott ITB-k már a Vitéz utca felől érték el a Török Ignác utcát.

Forrás: Bernhard Studer

52

1972 - 3-as villamos a Szent László téren

A kép utolsó pillanatában örökíti meg a 70 éves Siemens típusú villamost a Szent László téren. A villamosközlekedés 1906-os beindulása óta a teret észak-dél irányban átszelő járművek a városkép jellegzetes részévé váltak. Jelenleg is a Szent László teret kelet-nyugat irányban átszelő villamosvonal a nagyváradi városkép meghatározója.

53

1968 - Favázas kocsi a 3-as vonalon a Kert utca - Szacsvay utca sarki legszűkebb kanyarívben

Ez a kanyarív sok gondot okozott. Siklások sorozata köthető hozzá. A sarki boltba nem egyszer belátogatott a villamos. Egy 1976-os súlyos balesetet követően a Kert utca-Szacsvay utcai vonalrészen fel is függesztették a forgalmat. Erre a szakaszra nem is tért már vissza a villamos.

54

1975 - Favázas kocsi fordul a Zárda utcai szűk kanyaríven

A 3-as vonalon közlekedő favázas szerelvény a Zárda utcai Ortodox Zsinagóga előtt fordul be a Szacsvay utcába. Ezt a szakaszt, amely egyvágányú, kitérős rendszerben működött 1975 után megszűntetik.

55

1968 - Favázas kocsi fordul a Zárda utcába a Váradi Zsigmond utcából

A felvételen megfigyelhető ennek a szakasznak az egyik szűk kanyaríve. Itt nem fértek volna el a nagyobb vasvázas kocsik.

56

1968 - Belga pótkocsi a Váradi Zsigmond utcai tárolóvágányon

1911-ben a vállalat beszerez 6 darab pótkocsit a Belga Magyar Fémipari Rt-től, amiket csak "belga pótkocsikként" emlegettek. A képen a pótkocsi a Váradi Zsigmond utcai tárolóvágányon áll. Itt 3 sínpár volt, amely kitérőként is szolgált, de a teherforgalom is használta.

Forrás: Greg Sommers, James Buckley

57

1975 - Favázas kocsi a Vártérnél a Ghillányi utcára tér rá

Az 1911-ben épített F vonal utolsó üzemévében készült képen a 70 éves favázas villamos a Ghillányi úti szakaszra ér és halad Váradszőllős felé. Az előtérben megfigyelhető az új nyomvonal, amely a Nagypiactér felől halad a Szöllősre ráépített Nufărul lakónegyed felé.

58

1968 - A Ghillányi utcai villamos

A Ghillányi út az idők során teljesen átalakult. A háttérben a Villanytelep kéményei látszanak.

59

1975 - Favázas kocsi a Ghillányi úti 6-os iskola előtt.

Utolsó évét töltő favázas kocsi halad a 3-as vonalon a Ghillányi úton. A kép bal oldalán megfigyelhető az út átépítése, az új dupla sínpár lefektetése. Több favázas motorkocsit pótkocsivá alakítottak. Ilyen pótkocsik láthatók a képen.

60

1975 - Favázas kocsi a Szálka dombnál.

A Belényesi úton a Szöllősi sörgyári végállomás felé halad a 3-as vonalon közlekedő favázas villamos.

61

1974 - 3-as végállomása a Szöllősi sörgyárnál.

A Sörgyár előtti végállomásnál a vonalnak iparvágány csatlakozása is volt a sörgyárhoz. A Ghillányi úti szakaszt tehervontatásra is használták.

Forrás: Lovász István

62

1975 - Őssiben a nemrég épült vonalszakaszon halad a 2-es villamos.

A 2-es vonalon közlekedő vasvázas ITB Vo58-as kocsi favázas motorkocsiból átalakított pótkocsival halad Őssiben.

63

1968 - Vasvázas ITB halad az Aradi úton.

Az Aradi úti pálya ívelt felsővezeték tartó oszlopai 2023-ig jellegzetessé tették ezt a pályaszakaszt. Akkoriban főleg ITB Vo58-as kocsik voltak beosztva a 2-es vonalra, amelyekhez V10 vagy V12-es pótkocsi volt csatolva.

64

1982 - EP54-es motorkocsi ITB V12-es pótkocsival a Teleky utcán.

1975 után a favázas kocsik selejtezésével az ITB motorkocsikat a 3-as vonalra osztották be. Az eddig az 1-es vonalon közlekedő pullmannak becézett EP54-esek a 2-esre lettek beosztva, míg az új temesvári építésűek az 1-es és az új 4-es vonalon közlekedtek.

65

1968 - ITB villamos a Szent László téren.

2-es vonalon közleekdő ITB szerelvény érkezik a Kossuth utca felől a Szent László téri megállóba.

66

1972 - Pullmann a Kossuth utcán.

2-es vonalon közlekedő Pullman érkezik a Nagypiactér sarkára.

Forrás: Bernhard Studer

67

1967 - Távolsági buszpályaudvar.

Az egykori Nagypiactér helyén létesült Augusztus 23 park, aminek az északi részén vezetett a 2-es vonal. A kép bal oldalán megfigyelhető sínpár a Vártéri kocsiszín csatlakozó vágánya, míg a bal alsó sarokbeli leágazás a Zöldfa utca felé vezető egykori iparvágány.

Forrás: Lintner Béla

68

1982 - Pullman a Templomtéren.

A 2-es vonal 1994-ig a Kolozsvári úton haladt a Velencei vasútállomásig. Az 1970-es évek végétől EP54-esek voltak erre a vonalra beosztva. A képen a motorkocsi V10-es ITB pótkocsit vontat. Ezek az utolsó éveiben nagyon zajos kocsik jellegzetes színfoltjai voltak a Velencei vonalnak.

69

1972 - ITB a Velencei vasútállomásnál.

A 2-es vonal a Velencei állomás előtt párhuzamosan haladt a vasúti vágányokkal, majd az állomás közelében hurokvágányban végződött.

Forrás: Greg Sommers, James Buckley

70

1985 - Villamos mozdony a Velencei pályaudvarnál.

1882 és 1994 között létezett a Nagyváradi kötöttpályás városi vasúti teherszállító hálózat. Az 1906-tól villamosított pályán kis méretű "muki"-nak nevezett villamos mozdonyok teljesítettek szolgálatot. A fővonal mellett két vágány felett volt felsővezeték. Itt vette át a városi vasút a nagyvasúton érkezett tehervagonokat.

71

1992 - Villamos mozdony tartálykocsival halad a Kolozsvári úton.

Egyik oka a villamos üzemű teherszállítás ilyen hosszú fenntartásának az a pár gyár volt, amelyek teherforgalmát másképpen nem lehetett megoldani. A Moskovits szeszgyár volt ezek közül az utolsó, amelyek az utolsó pillanatig igénybe vették ezt a 100 éves szállítási formát.

72

1991 - Villamos mozdony és 2-es vonalon közlekedő Timis villamos együtt a Kolozsvári úton.

Nem sokkal a vonal és a tehervontatás megszűnése előtt örökíti meg a kép a Nagyváradra oly jellemző személy és teherszállítás párhuzamos voltát. Háttérben a Moskovits szeszgyár látható.

Forrás: Thiery Hamal

73

1969 - Tehervonat élén az 1-es számú villamos mozdony.

A Kolozsvári úti kitérő felé halad a tehervonat. A Hajó tér közelében a dupla sínpáron két helyen átkötő vágány volt kialakítva. Ez lehetővé tette a tehervonat átsorolását a másik vágányra, de sokszor itt bonyolították le a tehervagonok elrendezését is akadályozva a villamosok haladását.

Forrás: Greg Sommers, James Buckley

74

1969 - A helyi építésű 5-ös mozdony a Templom téren.

Az 1954-ben a vállalat műhelyében épített mozdonyt 1975 után selejtezték, pályaszámát megkapta a régi 2-es mozdony. A Templom téren csatlakozott a vársánc felől érkező tehervágány a Kolozsvári úti villamosvonalba.

Forrás: Greg Sommers, James Buckley

75

1987 - 4-es mozdony a Templom téren.

Az egykor 1-es számot viselő mozdony 4-es pályaszámmal tehervonatot továbbít a Sánc utca felé.

76

1985 - A 3-as mozdony a Sánc utcai iskola mögött.

A 3-as mozdony az 1980-as években már nagyon ritkán állt szolgálatba. A kép egy ilyen eseményt örökít meg, amikor az 5-ös mozdony meghibásodása miatt a 3-as fejezte be a munkát.

77

1984 - Tehervonat a Sánc utcai iskola mögött.

A Sánc utca és Gyár utca kereszteződésénél az iskola mögött egy kis háromszögű tér volt. Itt ágazott le a tehervágány a Léderer malom és a Berger Dániel szeszgyár, valamint egy kis raktár felé. Ezt a helyet használták a tehervagonok rendezésére. Erre nem járt villamos, így a tolatás nem zavart be a személyszállításba.

78

1985 - A 4-es mozdony a Sánc utcai iskola mögött.

Az 1980-as években a lerövidített tehervágány hálózaton általában egy mozdony elég volt a szolgálat ellátására. Főleg az 5-ös mozdony volt használatban. A 4-es kisegítő szerepbe került, a gyengébb 3-as pedig főleg akkor dolgozott, amikor a másik kettő közül valamenyik meghibásodott.

79

1987 - A 4-es mozdony tehervonattal halad az Avântul konzervgyár (paprikagyár) felé.

1906-ban az aradi Weitzer vagongyárban épített két kis villamos mozdony egészen a teherszállítás 1994-es felszámolásáig szolgálatban volt. A jelenleg is látható közlekedéstörténeti relikvia ekkor még teljes erejében volt.

80

1986 - A 4-es és az 5-ös mozdony együtt a Vártéri kocsiszín hátsó kapujánál.

Az Avântul konzervgyár iparvágánya a Sánc utcai vakvágány felől kapcsolódott a tehervágány hálózathoz. A tehervagonok rendezésénél és a konzervgyárhoz juttatásánál szükség volt egy második mozdony segítségére. A képen az 5-ös mozdony a kitérő vágányon várakozik, amig a 4-es besegít a tehervagonok rendezésébe.

81

1986 - A 4-es mozdony a konzervgyár vagonjait rendezi a Vártéri kocsiszín hátsó kapujánál.

A tehervagonok konzervgyárba juttatásához szükséges volt a mozdonynak a vagonok másik végére juttatása. Ebbe segít be a 4-es mozdony.

82

1969 - A saját építésű 4-es számú villamos mozdony a Vártéri kocsiszín Sánc utcai kapujánál.

Ezt a mozdonyt eredetileg 1927-ben építette a vállalat egy Első Világháborús Skoda ágyúszállító forgóvázaira. A konstrukció nem vált be, a forgóvázak nem álltak be a kanyarba, sokszor siklott, a motorok az egyenlőtlen terhelés következtében többször leégtek. 1948-ban átépítették kéttengelyesre. A tehervágány hálózat 1975 utáni lerövidítését követően már nem volt forgalomban. Selejtezését követően az addigi 1-es pályaszámú mozdony kapta meg a 4-es számot.

Forrás: Greg Sommers, James Buckley

83

1978 - A három villamos mozdony és a BDM diesel mozdony a Vártéri kocsiszín hátsó vágányain.

A kocsiszín vágányhálózata már a kezdetektől úgy lett kialakítva, hogy a Sánc utca felől egy rendezőpályaudvar helyezkedett el. A tehervágány hálózat fénykorában az 5 villamosmozdony és gőzmozdonyok vagy később a BDM diesel mozdony itt rendezte a tehervagonokat. A hálózat 1975-ös lerövidítése után az eredeti számozású 4-es és 5-ös mozdonyokat selejtezték, az 1980-as évektől a diesel mozdonyra sem volt szükség. A három legrégebbi villamos mozdony maradt továbbra is szolgálatban. Az 1-est átszámozták 4-esre a 2-est pedig 5-ösre.

84

1974 - A saját építésű 5-ös számú villamos mozdony a Vártéri piac mögött.

A kép az utolsó pillanatban örökítette meg ezt a járművet egy olyan szakaszon amelyet egy év múlva megszűntettek. A tehervágány hálózat lerövidülésével a 4-es és 5-ös mozdonyra nem volt már szükség. Selejtezésekor az 5-ös számot az addig 2-es számú mozdony örökölte.

Forrás: Lovász István

85

1982 - A Vártéri kocsiszín hátsó kapuja villamos mozdonyokkal, balesetes ITB Vo58 motorkocsival, leállított Timis kocsikkal és egy favázas motorkocsiból kialakított hókotróval.

Az egykori rendezőpályaudvar vágányainak egy részét a kocsiszín tárolóvágányoknak használta. Ez az egyetlen kép a vállalat két favázas motorkocsiból átalakított hókotrójáról, amely ekkor már nem volt üzemben.

86

1988 - A Vártéri kocsiszínben egy ITB Vo58-as motorkocsi mint szolgálati jármű.

A kocsiszín felszámolása előtti időben, a 3-as vonal megszűntetése után az ITB Vo58-as motorkocsikat is leállították. Egy kivételével mindet selejtezték. Az egyiket szolgálati járműként belső tolatásra használták egészen a kocsiszín 1989-es bezárásáig.

87

1985 - A Vártéri kocsiszín felszámolása előtt négy évvel.

Az 1906-ban épült kocsiszín látható a képen. A hatvágányos nagycsarnok, mellette az 1940-es években épített "téli remíz" háttérben az egyenirányító állomás figyelhető meg. A kép jobb oldalán az egykori rendezőpályaudvar vágányai terülnek el hátul a villamos mozdonyokkal. Felszámolása után ide költözött a Vártéri nagyipac. A csarnok 2020 nyarán porig égett. Helyére egy, a régire emlékeztető csarnokot építettek, a telephely többi épületét lebontották.

88

1991 - Az egyenirányító állomás épülete a kocsiszín felszámolásakor.

1906-ban ez az épület gőzmozdony színnek épült, később kocsijavító műhelyként használták majd itt kapott helyet a telephely területén működő egyenirányító állomás. A kocsiszín felszámolása után üzleteknek adott otthont, 2019-ben lebontották.

89

1988 - A Szálka dombi új kocsiszín.

A kép nem sokkal átadása után örökíti meg az új kocsiszínt. Már 1978-tól új telephely létesült a Szálka dombnál a Pece patak mellett. Itt tárolták a Timis szerelvényeket. A karbanntartást és javító munkát egészen a régi telephely felszámolásáig a Vártéri kocsiszínben végezték.

90

1976 - Az első Temesváron gyártott Timiș 2 villamos a Rogériuszi piacnál levő végállomásnál.

Az első Timiș megjelenése előrevetítette a teljes átalakulást. Modern, nagykapacitású villamos volt. 1990-re az egész állomány egységessé vált, csak ez a típus közlekedett. Ahogy a Rogérius és Nufărul lakótelepekhez kialakították a dupla sínpárt ezeket a kocsikat az 1-es és 4-es vonalakra osztották be.

91

1982 - Timiș villamos az Augusztus 23 (December 1) park sarkánál.

Az új kocsik állaga elég hamar leromlott. Vagy meghibásodás vagy baleset után sok leállítva várta a javítást a Vártéri vagy a Szálka kocsiszín tároló vágányán.

92

1980 - Timiș villamos a 4-es vonalon a Nagyállomásnál.

1975 után egyidőben a Timisek megjelenésével a hálózatot teljesen átszervezik. Leállítják a forgalmat a kitérős rendszerű egyvágányú vonalakon, selejtezik a favázas kocsikat. Beindítják a forgalmat a lakótelepek felé. A 4-es vonal a Rogériuszi piacnál létesített hurokvágánytól a Nagyállomás felé haladva közlekedett a Nufărul lakónegyed felé létesített dupla sínpáron a Nufărul végi hurokvágányig.

93

1978 - Timiș villamos a Fő utcán.

A kép közvetlenül a Fő utca sétálóutcává alakítása előtt örökíti meg az utcaképet villamossal. Ezen a szakaszon egy vágányon közlekedtek a kocsik a Nagyállomás felé. Visszafele a Sztaroveszky utcán kerülték meg a városközpontot. 1979-től a Sztaroveszkyre kerül dupla vágány és a Fő utcai szakaszt felszámolják.

94

1983 - Timiș villamos a Kolozsvári út sarkánál.

A Timis szerelvények több szállítással érkeztek. A módosított változat viszonylatjelzője be volt építve a vezetőfülkébe a szélvédő felé, a színe is sötétebb árnyalatú volt. A képen egy korszerűsített kocsi látható.

95

1983 - Timiș villamos és TV autóbusz a Dacia híd előtt.

1980 és 1983 között bontották le a Vár előtti házsorokat egészen a Dacia hídig. A képen a balparti hídfőnél levő emeletes épület látható a bontás előtt. Előtte Timis villamos és a korra jellemző autóbusz látható.

96

1988 - Bukaresti csuklós ITB V3A a Szakszervezetek Művelődési Háza mögötti megállóban.

1988 és 1989 között három darab kétrészes egy csuklós és hat darab három részes kétcsuklós villamost vásárolt a vállalat. Ezek a kocsik voltak az első csuklós szerelvények Nagyváradon, nagyon hamar tönkrementek. Leállításuk után 1993-tól Iași-ban folytatták pályafutásukat.

97

2001 - Egy Magdeburgi Tatra a Városháza mellett.

1993 és 2017 között folyamatosan vásárolt a vállalat Magdeburgból, Drezdából és Berlinből használt pótkocsis Tatra T4D+B4D valamint KT4D csuklós villamosokat. A képen még Magdeburgi pályaszámmal és festéssel közlekedő T4D kocsi látható.

98

1995 - Leromlott állagú Timis kocsi a Szálka dombi kocsiszín felé halad.

A temesvári villamosgyár bezárásával alkatrész ellátás nélkül maradt ez a típus. A nem megfelelő karbanntartás és az eleve már gyenge minőségű járművek hamar elhasználódtak. A Tatrak érkezésével folyamatosan selejtezték őket, 1998-tól pedig teljesen eltűntek Nagyvárad utcáiról.

Forrás: Karel Benes

99

1995 - Reklámmal ellátott, átfestett Timis villamos a Nufărul végállomásnál.

A Timisek utolsó éveiben a legtöbb kocsi reklámokat hordozott az oldalán. Az egységes színezést feladva egészen 2018-ig a váradi villamosok különböző színekben pompáztak, többnyire a reklámozó cég által megkövetelt összeállításban.

Forrás: Karel Benes

100

1995 - A Szálka kocsiszín Timisekkel és Tatrakkal.

A Tatrak megjelenésével a Timisek lassan eltűntek lezárva egy, 1975-ben indult korszakot. A képen még a Timisek dominálnak, a Tatrak Magdeburgi festéssel és pályaszámmal láthatók. 2001-ig a Tatrak megőrízték eredeti pályaszámaikat, ezután viszont megkapták a nagyváradi számukat, a motorkocsik 1-től, a pótkocsik 101-től voltak számozva.

101

1996 - Villamosok parádéja a vállalat 90 éves évfordulóján.

Jelképesen a Timisek így búcsúztak Nagyváradtól. A villamos parádén a temesvári nosztalgiaflotta vonult fel, csak a képen látható kocsi volt nagyváradi.

Forrás: OTL

102

2000 - Berlini KT4-es csuklós villamosok a Stadion mellett.

1998-ban 30 darab csuklós KT4D villamos állt forgalomba. Ezek a szerelvények 2015-ig meghatározói voltak a váradi villamosközlekedésnek. A képen a kocsik még eredeti festésüket viselik.

103

2005 - Magdeburgi Tatra T4D+B4D szerelvény a Decebal sugárúton.

A 2001-ben érkezett Tatrak már nagyváradi pályaszámmal kerültek forgalomba. Az újabb szállítmányokkal fokozatosan cserélték és selejtezték a régebbieket.

104

2005 - Berlini csuklós Tatra KT4D a Dimitrie Cantemir úti Pece hídnál.

Az immár reklámot viselő KT4D a Szálka kocsiszín bevezető vágányánál halad a városközpont felé.

105

2006 - Magdeburgi eredetű Tatra T4D motorkocsi a Szálka kocsiszín előtt.

Pótkocsi nélkül látható a képen a T4D motorkocsi a remíz udvarán.

106

2006 - Hétköznapi életkép a 100 éves fennállását ünneplő vállalat kocsiszínjében.

A centenáriumra nem lett megrendezve különösebb parádé. Egy monográfia és képkiállítás emlékeztetett a kerek évfordulóra. A képen drezdai eredetű Tatrak láthatók.

107

2008 - Az első Siemens ULF 151 Nagyváradon.

A vállalat 2008 és 2009 között beszerez tíz darab új Siemens ULF-ot Bécsből. A rendszerváltás után ez az első új beszerzésű villamos Romániában. A kép a Szent László téren készült.

108

2008 - Siemens ULF a Nufărul-i végállomásnál.

Az ULF-ok beszerzése óriási terhet rótt mind a vállalatra mind a városra. A pályát teljes hosszban módosítani kellett a szervízhátteret is meg kellett szervezni az új típus igényeihez mérve.

109

2012 - Hókotrós Tatra a parknál.

Hókotró ritkán látható munkában. Az egyre enyhébb telek miatt egyre kevesebb feladatuk van. Általában két szolgálati Tatra T4D van ellátva hóekével de az utóbbi években csak egyet tartottak meg. A kép a 2012-es erős havazáskori bevetésen készült.

110

2012 - A kétvezetőállásos 44-es pályaszámú Tatra T4D ZR a Borsi úti Sinteza végállomásnál a 2012-es erős havazaskor.

A nagyváradi villamosközlekedés jellegzetességévé vált ez az egyedi kétirányúra módosított magdeburgi származású kocsi. Költségtakarékossági célból a Borsi úti szakaszon a CFR híd és Sinteza végállomás között ingázik jelenleg a 8-as jelzésű viszonylaton.

111

2013 - Az utolsó Magdeburgi Tatrak egyike.

Magdeburgból 2013-ban érkezett az utolsó szállítmány használt Tatra T4D. Ezek már felújított és korszerűsített kocsik voltak, 2021-ig közlekedtek.

112

2013 - A kocsiszín udvara Tatrakkal és ULF-al.

A tíz darab ULF mellett ekkor még a Tatrak domináltak Nagyvárad villamosközlekedésében.

113

2016 - Bécsi nosztalgiavillamos Nagyváradon.

2016-ban a vállalat 110 éves fennállását ünnepelte. Ekkor kaptak Bécsből egy 1913-as szolgálati kocsit és pótkocsit. Ezt a szerelvényt nosztalgiavillamossá alakították. Ritkán nosztalgia meneteket is rendeznek.

114

2021 - Felújított Berlini Tatra KT4D csuklós villamosok.

2017-ben újra 30 darab használt villamos érkezik Berlinből. Ez a szállítmány helyettesítette az azóta selejtezett 1998-ban érkezett berlini csulkósokat. A kép a Teleky utcán készült.

115

2021 - Az egykori Nagypiactér sarkán kiállított 3-as számú villamos mozdony.

2012-ben szobormozdonyként kiállítják a 3-as mozdonyt ezzel állítva emléket a vállalat teherszállításának.

116

2021 - Aradi Astra Imperio BH kocsik Nagyváradon.

Európai Úniós projekt keretében a vállalat 2020-2021 között beszerzett húsz darab Astra Imperio típusú villamost. Az 1975-ben érkezett temesvári kocsik után ezek az első hazai gyártású járművek a vállalatnál.

117

2021 - Új vonal negyven év után.

2021 augusztusában új vonalszakaszt járnak be a 44-es kétirányú kocsival. A kép előterében a vállalat Unimog-ja látható.

118

2025 - Tatra motorkocsi mint nosztalgia Mikulásvilamos.

Pár éve a 31-es számú Tatra motorkocsit nosztalgia kocsivá alakították. A középső ajtaját megszűntették és faburkolattal illetve fapadokkal helyettesítették belső terét. Adventi időszakban szokták használni. A kép a Szent László téren készült.

119

2025 - Új Astra a Nufărul végállomásnál.

2025-ben további kilenc kocsi érkezik Aradról. Ezek a járművek több részletben is különböznek a 2020-ban beszerzettektől. Az utolsó három darab két vezetőállásos kivitelű. A képen a 321-es számú villamos látható a Nufărul végi felújított hurokvágányon.

120

2025 - Két vezetőállásos Astra próbajáraton.

2025 késő őszén megérkezik az utolsó három Astra villamos is. Ezek két vezetőállásos kivitelben lettek építve, hogy szükség esetén ingajáratban is tudjanak közlekedni vágányzár esetén illetve a Borsi úti szakaszon.