A Nagyváradi Széles utcai vashíd
A híd rövid története
A terveket még 1906-ban Altnöder Endre, állította össze. Csak 1911-ben tartották a versenytárgyalást.
A hídlábakat Incze Lajos és Társa cég, a vasszerkezetet pedig az aradi Weitzer Waggon és Gépgyár Rt. készítette el. Sok késedelem után a hidat 1913 december 2-án adták át.
1981 március 12-én délután a Sebes Körös majdnem 4 méteres árhulláma súlyosan megrongálta. 1981-ben elbontották.
Képek a hídról
A képek Darabont Józseftől és saját gyűjteményemből származnak.
Ezek a felvételek megörökítették úgy a még ép hidat, mint a bontás szomorú részleteit is.
Bővebben
Újságcikkek
Részletek a Fáklya napilap cikkeiből a híd bontásával kapcsolatban
A Bihari Naplóban megjelent cikk a híd átadásának 100. évfordulója alkalmából
Bővebben
A híd virtuális 3D modellje
A modellt PTC Creo Parametric programmal készítettem.
A modell elkészítéséhez Darabont József és saját képeimet használtam fel.
Bővebben
A híd kinyomtatott 3D makettje
A modellt a Nagyváradi Mihai Eminescu Főgimnázium Flashforge Adventurer 3 és Zortrax M200 3D nyomtatóin nyomtattam ki.
Bővebben
A híd története
A terveket még 1906-ban Altnöder Endre, városi mérnök állította össze. Sok huzavona után csak 1911-ben tartották a versenytárgyalást.
A hídlábakat Incze Lajos és Társa cég, a vasszerkezetet pedig az aradi Weitzer Waggon és Gépgyár Rt. készítette el. Sok késedelem után a hidat 1913 december 2-án adták át.
A híd 74 m hosszú és 15 m széles volt 3-3 m széles járdával, amely konzolosan a híd tartóelemein kívül helyezkedett el. A mederpillérek feletti díszített átívelés magassága 8,5 m volt. Az átíveléseket 2-2 városcímer díszítette.
A hidat az 1970-es évek végére elhanyagolták, a jobb oldali mederpillér megrepedt. A Rogériuszi lakótelepet építő nehézforgalom rajta keresztül haladt át, ráadásul a favázas villamosok selejtezését követően nagyobb tengelyterhelésű vasvázas kocsik döcögtek át a hidon.
Akkoriban rendszeresek voltak a magas vízállású árhullámok. 1981 március 12-én délután a Sebes Körös majdnem 4 méteres árhulláma alámosta a sérült mederpillért. Éppen egy villamos és egy tehergépkocsi haladt át a hídon, amikor a pillér megsüllyedése és a vasszerkezet túlterhelődése következtében a város felőli főtartó kettétört, a jobb pilon megdőlt, a villamos kisiklott, a teherautó pedig megcsúszott. A híd súlyosan megsérült.
A lassan apadó folyó jó ideig nem tette lehetőve, a bontás megkezdését. 1981 áprilisában elkezdték a váradiak által annyira szerett híd szétvágását és egy modern betonhíd építését, amelynek mederpillér feletti lámpatartói kicsit a régi hidat idézik.
A honlap és a modell készítőjéről
Hat éves voltam, amikor a Széles utcai vashíd megroggyant és bontani kezdték. Mindig vonzódtam a régi tárgyakhoz, épületekhez, így szomorúsággal vegyes érdeklődéssel figyeltem a régi híd bontásának és az új híd építésének mozzanatait. Ebben az időben kezdtem fényképezni, főleg a város utcáit, épületeit, villamosokat és mozdonyokat örökítettem meg. Mindig is szerettem volna elkészíteni kedves hidam makettjét, de ez eddig túl bonyolultnak tűnt számomra.
A Nagyváradi Mihai Eminescu Főgimnázium informatika tanára és rendszergazdájaként 2001-ben kezdtem komolyabban foglalkozni a nagyváradi villamosközlekedés történetével. 2017-ben egy projekt keretében részt vettem egy 3D modellezés és nyomtatás kurzuson. Iskolánk 3D nyomtatót kapott, így lehetővé vált makettek készítése 3D tehnológiával. 2019-ben elkészítettem az egykori Garasoshíd modelljét. Több egyszerűbb modell elkészítése után 2020-ban elkezdtem régi, gyerekkori vágyam megvalósítását.
Nagy István